关注微博的朋友应该知道，小编前两天前往国家摩托车质量监督检验中心（天津）对新款东风大排量公路运动旅行车650GT进行了测试。 不过为什么现在才发稿子呢~因为最近实在是太忙了。
CFMOTO此次联合评测的是CF650GT。 作为国产大排量摩托车的代表，CFMOTO拥有众多创新车型。 比如现在的国宾卫士摩托车就是CFMOTO的CF650G。
搭载与国宾护卫摩托车、650NK同款并列双缸发动机的CF650GT已于近期上市。 每天都有朋友在后台问，这车怎么样？
今天，中国摩托车联合评测组将根据严格的评测标准，对这款国产新大排量摩托车进行客观评测。 本次联合评测使用的CF650GT为量产车型，售价43800元/台。
从命名约定来看：GT车型主要适合公路、运动、旅行。 今天联合测试的CF650GT是我国自主生产的并列双缸650cc大排量运动旅行摩托车。
评估组拒绝摩托车制造商任何形式的赞助。 在评审过程中，试车手严格遵循专业、客观、公正的原则。 联合评价文件原件和现场记录将在中国摩托车商会存档，方便摩托车消费者和企业查阅。
那么客套话说完了，我们来说说汽车吧！ 小编会把表格放在文章最后，表格写的很详细～欢迎大家观看！
国内大排量运动休闲出行
如果我说这是一辆根本不是“春风”的东风，你可能不信，但650GT确实是一款颠覆品牌认知的车型，非常国际化。 总体来说，无论是做工还是质感，相比东风以往的车型都有很大的提升。
尤其是油箱上采用了珠光漆，在阳光下闪闪发亮～虽然没有人会趴在油箱上仔细观看，但生活的本质不就是取悦自己吗？ 只要看起来舒服就可以了！ 不管别人怎么说！
作为一款运动休闲车，大面积的整流罩自然出现在650GT上，不过小编认为这款车会更多地是一款休闲车。
原厂会自带边箱，加上边箱和支架后整备质量为236kg。 整体的包围设计非常好看，流线型的造型与边包搭配起来相当犀利。 19L的油箱容量不小，但在我们激进而暴力的测试下，百公里油耗在5.5左右。 如果是日常骑行的话，应该会低一些。 电池寿命为300公里+。
全车采用LED光源，大灯打开后效果十足。 尾灯设计稍有欠缺，但足够亮。
春风在舒适性配置方面也下了很大的功夫。 它配备了两个电源接口，一左一右。 左边是USB，右边是12V点烟器接口。 虽然看上去很诚恳，但是小编想我想问现在真的有人用12V点烟器接口吗？
整体装配工艺得到了显着改进。 悬浮式的踏板、柔软的座垫、柔软的车把、可调节的刹车离合拉杆，都展现了它作为SUV舒适的一面。
（是的，我们把探头削尖了~哈哈）
不过后座面积比主驾驶座更小，材质也更硬。 如果是女朋友的话，日常短途代步还是可以的。 然而，小距离和长距离都需要仔细考虑。 不知道以后还会有改装件可供选择吗？
发动机声音反响良好，不吵闹但清晰可闻，饱满而嘶哑。 （不再是拖拉机了）
唯一的缺点是CFMD的车把设置和我们日常看到的略有不同，所以刚接触CFMD的车友可能需要再次适应（小编把模式按钮变成了扬声器）。
制动系统方面，前浮动双喷盘配备J.JUAN双活塞卡钳，后为单盘配备J.JUAN单活塞卡钳，前后均配备ABS防抱死制动系统。 - 锁定制动系统为标准配置。 还有全车钢管。
实际骑行体验中，制动力受减震、车架、车重、轮胎、卡钳等多重因素影响，整体效果足够线性，不属于急刹车范畴。 ABS介入比较及时，不会因为紧张而过早开始打牌，但日常表现还是比较不错的。
轮圈参数前轮为120/70R17，后轮为160/60R17。 配备原厂翔牌轮胎。 测试当天更换了CST S1运动休闲半热熔胎。 无论支撑性、转向抓地力、倾卸速度、制动动力均优于原厂轮胎。
特别赞扬新推出的CST S1运动休闲半热轮胎。 抓地力、加热速度、轮胎形状和侧面支撑都非常出色！ 感谢赞助爸爸！
驾驶体验
整体动力输出极其平顺，丝毫没有紧张感。 （390车主表示味道棒极了）低速不脱档，高速不抖。 发动机制动也不令人头痛，具有非常稳定和温和的发动机特性。
功率45kW，扭矩56N·m，扭矩最高时速约198km/h。 我们从 0 到 100 英里/小时的最快加速约为 5.5 秒。 （@大平motoro跑完了，小编跑了5.9s多）
正新提供的S1轮胎，抓地力比原厂湘牌轮胎好很多，比我390上配备的湘牌轮胎还要好。
虽然整备质量约为211kg（不包括边箱和支架），但795mm的座高对于初学者来说可以算是一个加分。 推车的时候感觉不重，比较安全。
激烈驾驶时整体车架有些软，但由于调教的设置，转弯很快，很容易过弯。 如果算作SUV的话，这个重心转移速度已经是值得称赞的了！ 非常容易侧面安装。
悬架设置比较舒适，压缩和回弹阻尼都比较慢。 优点是稳定性好。 缺点是它对我们暴力测试中极其恶劣的驾驶条件反应有点慢。
然而，进入弯道后的悬架响应却非常稳定。 当然，也有可能是正新S1轮胎带回了不少积分。
我仔细体验了出行模式和运动模式的区别。 由于没有电子油门，所以差别不是太明显。 运动模式下的油门响应会稍微好一些。 虽然行驶模式下的响应稍慢，但扭矩会突然爆发，颇有涡轮般的感觉。 超强的刺激感。
优点是对新手比较友好，缺点是不适合金美人蕉等小桩缠绕。 不过买这车的人大概不会用它去体操和赛道吧~
最后录制了对@老周超摩托周先生的采访。 这是我第一次上镜头，我有点紧，也有点脏。 很多话没说好，也说不够。 当我看着相机时我忘记了一切。 我真的很尴尬啊~
2019款东风650GT规格表
▼以下是小编填写的评分表
小编给出分形维数3.56
联合评价各企业平均得分为3.68分
中国摩托车联合评审
指导单位：中国摩托车商会
技术支持：国家摩托车质量监督检验中心（天津）
特别鸣谢：厦门正新橡胶工业有限公司
所有图片和视频均取自评测媒体。 感谢洛博报道和莫邦在摄影方面的辛苦付出。 感谢大派摩托的辛勤编辑。
