目前国内的休闲车型中，复古车逐渐占据了很高的比例。 越来越多的消费者正在远离街车和仿赛车，转而拥抱个性化的复古车。 以下是目前市场上的四种型号。 盘点一下2万-3万元的热门复古车，看看谁是你的菜。
1.盛世GK350
首先是盛世GK350。 虽然量产车与陶老板在微博上公布的数据有所不同（功率降低，整体品质提升），但22800的售价着实让不少汽车爱好者兴奋不已。 。 不过这波降价加配置着实让盛世310的老车主们伤心不已，纷纷表示被砍价了。
作为一名前盛世310X车主（2019年二代版），我曾经遭遇过310X的电控问题（油箱盖反应迟缓、龙头锁失灵、全车停电）。 不过，盛世的售后服务小编可以拍着胸脯说，他绝对是国内车企中的杰出代表（他们遇到问题不趁虚而入，工程师投诉时会第一时间联系他们，二手车也在责任范围之内等），但最终却遭遇各种电控小问题屡遭折磨，亏本近6000卖给了车行。
抛开新老车型价差过大的问题，客观来说，盛世GK350对于大多数新手来说性价比极高。 首先，在品控方面，经过多年的迭代升级，如今的GK350的电控问题应该已经有了明显的改善，稳定性也得到了一定程度的提升。
2.5代无钥匙控制系统新增了钥匙防水功能，并优化了老款车型钥匙没电的情况。 2.5代钥匙采用内置芯片传感器设计。 即使电池被拔掉或完全没电，也可以通过将钥匙靠近汽车座椅右下侧来解锁车辆。 与大多数国产汽车相比，它在车辆防盗和易用性方面确实更具优势和科技感。
此外，作为国内最流行的底座配置代表之一，盛世的车型感觉就是性价比的代名词。 与老款310相比，GK350增加了前后辐条轮（带刹车盘护罩）、TFT全彩液晶IPS屏仪表（可实现手机互联，并在仪表数据上增加了胎温、气压监测功能），以及原车把弓护板、护杆、发动机护板、滑动离合器等配置。 你是不是感到有点兴奋呢？
GK350的发动机由之前的310缸展开升级，具有12.3:1的高压缩比。 仅348cc的实际排量就能实现29kW和32.8Nm的动力输出（接近400级别），但毕竟是一台单缸发动机，必须牺牲一定的舒适性才能榨取更多的动力。力量。
而且高压缩比发动机的技术要求更高，对发动机内部材料、成型工艺、结构设计和装配水平都有更高的要求。 他们对燃油标签的要求也较高，价格相对较高，而且使用寿命较长。 或者没那么高。
缺点和不足：
1、电控系统不能保证绝对稳定（长途摩旅最怕的情况）
2、普通单脊车架很普通，刚性不足，制动重或稳定性差。
3.个人觉得排气太丑了（怀疑是为了清310库存）
4、与其他国产车相比，盛世的配件太贵，后续的维修费用会更高。 （很多车主开玩笑说拆车比卖整车划算）
5、整备质量188kg，与很多同级别的两缸车型相当，但没有发挥出单缸的优势。
2.SECRON RE3
就在RE3爬坡版上市前，Sekoron官方宣布了购车福利。 现代版原价32800直接优惠3000。 RE3 的成本效益立刻凸显出来。 （这里需要说明的是，Cycloron此举并不是为了清理库存，而是针对搭载TC401的新款RE3降价）
与其他车型不同，RE3是一款带有浓郁英伦风格的咖啡赛车车型。 原来的小挡风玻璃、真皮棕色鞍座、双鱼雷排气进一步凸显了它的复古基因。 是四款车型中最具复古基因的一款。 同时也正是因为RE3的英伦复古风格，让这款车拥有了巨大的改装潜力。 （分离式车把、短尾驼峰、更大的前轮爬坡）国内有不少动手能力强的骑手被RE3的这个特点所吸引。
Sekoron RE3的轴距较短（1380mm），车身看起来更加协调。 再加上770mm的人性化座高，很多女生也很喜欢。 如此紧凑的车身设计使得调头或急转弯变得非常容易。
RE3最大的卖点首先是它的发动机，全新的401两缸水冷发动机，最大功率31.5Kw/9500rpm，最大扭矩34N.m/8000rpm，接近达到500级的动力性能。 与旧型号相比，振动抑制有所改善。 同时滑动离合器的加入也让这款车的乘坐体验更加舒适。
缺点和不足：
1.温度升高快，水箱工作容易，声音大。
2、排气管容易烫脚（这个要看造型和实用性的选择）
3、价格定位是四款车中最高的。
3.大运铁食者STS400
作为传统老牌国产品牌，大运在公路车型上一直保持着实力，但玩车的研发却一直有限。
稍微安静一点。 不过，近两年也开始加大投入。 食铁者STS400是大运会近期推出的复古运动街车。
整车最具辨识度的就是颜色鲜艳的编织车架，给人一种非常饱满的大排量重机的感觉。 同时，为了达到轻量化的效果，STS400车身大量使用了铝合金部件（整备质量也是几款车型中最轻的），视觉上质感提升不少。
STS400的细节做工和涂装表现可以说是目前大运会的代表作，相比之前的车型有了质的提升。
配置方面，相比同级别车型来说算是比较高的。 除了没有手机互联功能（但有OBD车辆故障自诊断和自动感光功能）之外，同级别中期待的所有配置都还不错。 KYB前减震、前后ABS、博世电喷、滑动离合器等，单从性价比来说，并不逊于同级别车型。
车辆操控方面，得益于强化的双梁钢管包围式车架，STS400的车架在高速过弯、面对炮洞路时，抗颠簸能力更好，变形更小。 STS400框架具有非常好的跟踪特性，并且不会感觉松动。
这款STS400C配备了顶置凸轮轴、八气门结构的异步两缸水冷发动机。 匹配博世电喷系统，最大功率31kw/9000rpm，最大扭矩35N.m/6500rpm。 动力数据在同级别车型中表现非常不错，百公里综合油耗为3.8L。 数据与搭载401发动机的RE3几乎相同，但最大扭矩提前爆发3000转，低端扭矩会更强。
至于这款车的定价，大运给出了25999元的性价比价格，确实是有加分。
缺点和不足：
1.这辆车的后减震器（非KYB）比前减震器（KYB）和车架靠后一点。
2、发动机振动抑制有待加强，滑动离合器手感较差。
3、与其他品牌相比，大运款的知名度略低。
4.造型足够好看，但可以看作是对其他车型的参考。
4、凯越400F
凯越是近年来最受欢迎的国产品牌，旗下车型一直以性能着称。 400F是凯越推出的一款所谓入门级高性能复古车。
400F的官方定位是NEO SCRAMBLER（新攀登）风格。 与之前的车型不同，为了更好的通过，400F采用了更大尺寸的轮子（18）和更长的行程（155mm）减震。 设置。
同时，它的拖曳距离（指前叉转向轴的延长线与地面的交点与前轮轴到地面的垂直线之间的距离）也比其他汽车小，使得这辆车的转向非常灵活。 同时，也意味着驾驶这款车转弯时，转动转向手柄所需的力气比拖曳距离较大的摩托车要小，对于女生和新手来说更加友好。
作为一款定位城市攀登的车型，400F的骑行三角兼顾了弯道驾驶和越野站立骑行场景，让驾驶者可以轻松切换驾驶风格。 但790mm的座高和190kg的整备质量，会给新手设定比其他车型更高的驾驶门槛。
对于凯越400F来说，更加多样化的可玩性是其最大的优势。 可用于日常代步、山路过弯、长途摩托车旅游。 最重要的是针对非铺装道路专业调校的前后减震（Excellence在这方面非常好）、腾森龟背轮胎以及发动机保护。 板倾斜熄火功能、ABS关闭功能等配置使其具备轻度越野能力。
缺点和不足：
1、与其他车型相比，凯越400F的细节做工稍逊一筹（车把按键、油箱烤漆、细节处理）
但大多数选择凯越的汽车爱好者也看重它的性能。 小编也是凯越车主，欢迎加入！
2.外观也有参考元素，与HONDA的现代复古风格非常相似。
3. TC380发动机的竞争力略低于新RE3的TC401发动机。
谁是国内复古风的领军者？ 汽车公司都夸自己的车是最好的。
新手选车太难了！ 小编连夜总结整理。
买车时如何选择？ 适合自己的才是最重要的！
注：很多正在考虑2万级车的汽车爱好者可能也会参考500级车型进行比较，所以小编找到了一款500级车的优秀代表车型作为参考。
5、个人结论：
对于喜欢科技感的车友来说，GK350是一个不错的选择。 它可以给你一个高于这个水平的水平，而且配置几乎与天花板相同水平。 但其动力性能在同级中并不占优势，单缸的特性也不能避免失去不少国内偏爱两缸汽车的汽车爱好者。
对于对复古车有一定要求并喜欢改装的汽车爱好者来说，RE3是最好的选择。 同时，其动力平台也优于同级车型，配置则略逊于同级车型。
大运STS400兼顾了同级别车型的优势。 它看起来就像是一款个性鲜明的运动复古街车，动力性能接近RE3。 价格与凯越400F接近，也能吸引不少喜欢运动复古车型的用户，但配置上相比GK350稍显逊色。
凯越400F是一款现代复古车，款式很多，但正因为它包罗万象，所以无法让任何一件事脱颖而出。 虽然相比它的老大哥500F来说，它在动力平台和悬架配置上不占优势，但却输给了它的兄弟很多市场。 但在同级别车中，它仍然是一款很好玩的车。
