印度则不同，尽管令人恼火，但它一如既往地愿意走自己的路……这就是印度的秘密，接受生活的全部，无论是善还是恶……
- 太太。 英迪拉·甘地，印度前总理
在决定去印度之前，我对这个最近声名狼藉、名声不好的国家的印象大多来自于宝莱坞电影：小时候的《大篷车》、《流浪者》，以及后来的《三白痴》、《贫民窟的百万富翁》。
我很好奇也很惊讶，巨大的贫富差距、森严的等级制度、虔诚的宗教信仰、丰富的文化遗产、肮脏的生活环境、糟糕的社会保障竟然能够在这个世界上共存。
无数游记和指南中描述的印度是介于天堂和地狱之间的地方。 你永远不知道你的下一步是地狱还是天堂、绝望还是惊喜。
正当“金钱、颜色、身材”的哥哥满脑子都是“奸诈之城”、喝水拉肚子、火车上睡觉行李丢失等新闻时，来自印度的SpiceJet机票出乎意料的便宜（2004元）广州到德里往返（含税）彻底打消了我退隐的念头，我只能硬着头皮，像唐僧一样郑重地踏上了“天竺国取经”的旅程。 旅行。
经过短短12天的亲身体验，我无法用“好玩”、“美丽”等词语来形容我的印度之行。 我只是相信，这个对印度的评价是极其微妙和真实的，“只去印度旅游回来的人，都会有两种极端的感受，一是你非常讨厌它，发誓再也不会来了，二是你对印度的评价是极其微妙和真实的。”就是你觉得连十次都不够。”
而我无疑是后者。
我只是希望我的印度之旅系列游记不是一本旅游指南，也不是一本解说。 你可以看到我内心的真实感受，并与我分享在印度旅行时难以置信的、无与伦比的快乐。 如果你能明白“误解和偏见比无知更可怕”这句话的含义，那就更好了！
我们先来看看这12天的行程。
D1：德里：参观印度门、国会大厦、胡马雍陵、库图卜塔、贾玛清真寺，体验与骗子的斗智斗勇。
晚上乘火车前往瓦拉纳西
D2：瓦拉纳西恒河边漫步，晚上看恒河夜节，大街小巷闲逛，迷路。
D3：乘船游览瓦拉纳西恒河，体验恒河晨浴，在河边喝早茶，品尝当地最好吃的BLUE LASSI，逛街。
晚上乘火车前往阿格拉
D4：早上在阿格拉下车参观阿格拉堡，上午和下午参观月光之盒和泰姬陵，晚上乘火车前往斋浦尔。
D5：斋浦尔（粉红之城）上午参观风宫、琥珀堡、水宫，下午参观城市宫殿、简塔·曼塔天文台。
晚上乘火车前往焦特布尔。
D6：焦特布尔（蓝色之城）：上午逛市场，品尝当地最好吃的鸡蛋煎饼，下午参观梅兰加尔堡，在堡内享用定制晚餐。 晚上乘火车前往斋沙默尔。
D7：杰伊瑟尔梅尔（黄金之城）上午参观杰伊瑟尔梅尔堡，下午骑沙漠骆驼，篝火晚餐。
晚上乘火车返回焦特布尔。
D8：乌代布尔（白城）上午在焦特布尔下车，乘坐长途汽车，下午到达乌代布尔。 入住湖景酒店休息，参观当地市场，晚上观看宝莱坞电影。
D9：乌代浦（白城）上午参观城市故宫博物院、皮丘拉湖，下午参观贾格迪什神庙。 晚上，我在湖景天台发呆。
D10：早上从乌代浦飞回德里，从德里坐火车到阿姆利则。
D11：早上阿姆利则金庙看日出，上午体验金庙，中午在金庙做志愿者，享受免费午餐。 下午我们观看了印巴边境的降旗仪式，晚上观看了金殿夜景。
D12：德里：早飞回德里，参观康诺特广场，体验印度现代商业中心。 晚上乘飞机返回广州。
短短12天，我们走访了印度北部8个特色城市。 这次行程被一位印度资深旅行专家朋友称为“疯狂之旅”，看起来像是一个“不可能完成的任务”。 在帮助下，这变成了现实。 一切都很顺利。 除了为我和朋友的人品感到自豪之外，我只能感谢印度购买火车票的实名制，感谢印度无脑的火车票预订系统，感谢印度“最多延迟”。 一小时。
相比之下，我国为何有这么多“关心”旅客回家的票黄牛，而花费超过10亿的12306又怎能动不动就瘫痪呢？ 印度软件业综合指数再次位居全球第一。 不管微软CEO纳德拉如何是印度移民，差距都不会那么大。 真是郁闷啊！
我的印度游记就从印度的交通开始吧。
从甘地国际机场出来后，转乘机场快线，终点站是新德里火车站。 面对高大干净、先进的机场和地铁，相信没有人会怀疑自己的眼睛：这就是传说中的脏乱差的地方吗？ 印度？ 三十分钟后，地铁就像时光穿梭机，把你对印度的美好印象粉碎得像相亲一样。 一出地铁，街对面就是新德里火车站广场。 嘟嘟车的尾气、灰尘的味道、商贩喧闹的叫卖声、拥挤的人流、各种交通工具，都在广场这个狭小的空间里混杂在一起。 。 你会再次怀疑自己的眼睛：天啊，前三十分钟简直就是一场梦。
恭喜你，印度来了。 印度人民以这种大喜大悲的神奇方式欢迎您来到“不可思议的印度”（印度官方旅游口号）！
TUTU汽车可能是东南亚、南亚国家普通百姓最好的出行工具。 与大多数黄色引擎盖、绿色外壳的TUTU车相比，这款车可以称得上是豪华升级版。 如果没有亲身体验和亲眼所见，你无法想象这辆简易马车的承载能力极其强大。 我曾在德里街头看到过8人携带它的记录。 所以，你不必对这个胖女人是如何“嵌入”这辆TUTU车有任何疑问的。
大多数TUTU巴士其实都配备了计价器，但他们都充耳不闻。 在过去的12天里，我从未乘坐过计价的TUTU巴士。 只要不是太离谱的，我都懒得去计较几块钱。 票价，谁让中国人民币升值这么快？
除了TUTU车外，人力车是大量低收入人群养家糊口的工具，尤其是在瓦拉纳西、阿姆利则等经济极其落后的地区。 一天的TUTU包车价格约为800-1000印度卢布，折合人民币80-100元。 人力三轮车的包车价格稍贵一些，但也高不了多少。 看到尘土飞扬的街道上黑瘦瘦削的车夫大汗淋漓，我这个胖游客一坐上去立刻就有一种欺负房东的感觉。 我只能从另一个角度去思考。 如果坐不下去，这些三轮车司机怎么谋生？ 噢，真是令人困惑！
瓦拉纳西的街道。 这可以算是印度小镇最常见、最具代表性的街景了。 没有高楼大厦，没有平坦的柏油马路，更没有时尚现代的气息。 一切似乎都停留在我们过去的时光里。 如果不是陌生的词语和种族差异，你会感觉自己回到了 20 世纪 80 年代的中国小县城。
相信大多数人对印度“脏乱差”的印象是从其混乱的交通秩序开始的。 通过这张图，你可以清晰地看到，汽车、tutu车、人力车、行人在并不宽阔的道路上并排行走，完全没有任何交通规则。 很多老车没有反光板，或者喜欢把反光板折叠起来。 驾驶员宁愿相信自己的直觉判断。 尤其是乘坐TUTU车时，一定要有一颗“勇敢的心”，因为对于TUTU车司机来说，能开多快就开多快。 该驾驶状态下的距离以厘米为单位测量。 就在你以为下一秒这辆车就要撞上前车的后保险杠或者刮擦旁边的车时，汽车就会奇迹般地停下来或者来一个漂亮的转弯。 刹那间，没有了危险，化危险为安全。 你不禁惊叹司机们“人车合一”的神奇驾驶技术。 即使偶尔出现失误、小划痕或碰撞，司机们也绝不会像中国的司机那样把车停在路上争论几个小时。 最多也就是摇头苦笑：兄弟们，人活在世上怎么能不被刺伤呢？ 谢谢你！
在印度的12天里，每当走在街上，我都会关注路上行驶的汽车品牌。 与满街都是日系、德系、欧美车的中国相比，印度街头虽然也有不少宝马、奔驰等豪车，但大部分都是国产品牌“TATA”汽车。 虽然我不想把这上升到“身体与土壤密不可分”这样的民族意识层面，但我还是感到一种不得不接受的尴尬！
从蓝城到白城，我们乘坐的是卧铺巴士。 下层是可以折叠下来的高背椅，上层是铺位，可以躺着睡觉。 卫生比我们想象的干净整洁很多。 不过公交车上卧铺铺的功能好像和天朝的不一样。 在六个小时的车程中，我没有看到一个乘客睡在卧铺上。 每个卧铺铺位都成为了上车乘客盘腿坐的座位。 幸运的是，当公交车行驶时，车厢内的空气是流动的。 一旦停下来上下客，对于坐在下层甲板的乘客来说几乎就是一场灾难：一双双黑脚在头顶晃来晃去。 ，混合着N种气味的空气简直令人窒息。
有人说“英国殖民统治给印度人留下了三样东西：英国、议会和火车”。 也有人说，“如果你没有坐火车去印度，你就没有到过印度”。 这两个说法表明，密如蜘蛛网、自称铁路公里数世界第一的印度铁路，确实像一条交通的血脉，到达印度的每一个角落，影响着每一个印度人的生活。 “每天共有14000列火车出发，在6856个车站运送1400万名乘客。” 我对旅行圣经LP中介绍的印度铁路数据的可靠性毫不怀疑。 6趟火车之旅彻底颠覆了我对火车的一些印象。 ：第一次见到有16个站台的火车站，第一次见到25、6节车厢的旅客列车，第一次知道一个城市可以有25个客运火车站。 在登上火车之前你必须做一些事情。 我知道了应该在哪个车站上车，而且我第一次知道每趟车除了车次之外还有自己独特的名字。
这是瓦纳拉西火车站的大厅。 售票窗口就像春运一样拥挤。 一些乘客坐在地板上，另一些则裹着毯子睡觉。 没有人知道他们什么时候会在这里等待。 瓦拉纳西车站不大，你可以想象一下拥有16个站台的新德里车站的大厅会是什么样子。 没有候车室，没有检票口，也没有出入口。 一切都像一个拥挤的农贸市场。 疲惫的身体、空洞的眼神、极强的生存能力和适应能力，是我对印度乘客的第一印象。
作为外国人，我们应该庆幸的是，印度很多大城市的车站都有专门为外国人服务的柜台，甚至新德里车站也有单独的售票室。 我和朋友是通过印度铁路中国官方网站购买了整个行程的车票。 完了，再也没有机会享受这样的外国人待遇了。 不过，从晋城暂时转乘火车到蓝城的决定，证明你可以通过旅行社拿到车票，无需预约，无需排队，只要多付一点手续费。 当然，这是有前提的：你有票。
长长的立交桥连接着各个站台。 沉默的、行色匆匆的、赶火车的、回家的乘客，像清澈的河流一样很快消失在站台入口处。 唯有那一声长长的出发汽笛，让这一幕如同一部无声电影。 即使你不知道这部无声电影的过去情节和故事的结局，场景也会突然变得生动起来。
没有候车室，乘客聚集在火车停靠的站台上。 他们三五成群，行李和包裹被推在一起。 有些人裹着毯子睡在站台上，看起来就像被世界抛弃了一样。 没人知道他们什么时候在这里等的。 他们只关心火车要开往哪里。 准时到达。
凌乱的平台并不意味着它是脏的。 与天朝站随处可见的垃圾相比，印度站站台的干净程度着实令我惊讶。 更让我脸红的是，在斋浦尔车站，我习惯性地想抽烟，但还没来得及生火，一个印度小伙就礼貌地提醒我，“对不起，禁止吸烟”。 经过几天的旅行，我发现各个车站的站台上都没有人抽烟。
你相信在这个以脏乱闻名的国家，火车站很少有人抽烟吗？ 不管你信不信，我信！
虽然火车各车厢的车厢差别很大，但等待时众生平等。 直到火车到站的那一刻，阶层的差异才暴露无遗：卧铺车厢的乘客可以租用红背心拎着行李，从容不迫地上车，而只买座席票的乘客则蜂拥而至。拥有自己的汽车。 春运期间，人们通常会拼命抢火车。 我曾经好奇，为什么印度的下层乘客不先从其他空车厢上车，而是要疯狂地挤在自己车厢门口。 当我发现这种现象无论哪个站都会发生时，我不得不将其归咎于印度。 “不可思议”，这混乱中的秩序给我留下了深刻的印象。
因为火车晚点是常有的事，除非到了始发站，否则没有人敢准时赶上火车。 因此，印度人习惯很早就在站台等候。 提前几个小时到达是很常见的。 似乎也不难理解为什么站台上总是挤满了等车的乘客。
在印度等待路过的汽车是焦虑的。 太多的未知让身在异乡的我感到莫名的担忧和不安。 庆幸的是，华丽的纱丽和异域风情，往往会在不经意间成为一道亮丽的风景，让等待偶尔变成一种期待，甚至带来一点冒险般的小刺激。
平台上的移动书摊。 在印度的12天里，我仔细观察了印度人使用的手机。 使用智能手机的人并不多。 对于大多数印度人来说，这可能是因为它们价格昂贵。 但这也好，至少他们不会像中国公民一样，封闭在电子世界里，成为互联网制造的“陷阱”。
我看惯了中国警察，但当我看到荷枪实弹的印度SIR时，我不禁觉得有点夸张。 歹徒多几个而已，偷个白菜也不会挨炮轰啊！ 说实话，印度的治安并没有传说中那么糟糕。 有几个晚上，我在街上闲逛。 令我惊讶的是，乌代浦已经晚上 11 点多了。 我仍然看到人们在小巷里行走。 手持木棍的旅游警察坚守岗位。 他们感动得几乎想喊：同志们，谢谢你们的辛苦！
哈哈，我已经去过11个国家了。 印度是第一个在火车站卖链锁的！ 看来一觉醒来行李不见了的传闻并不是谣言。 然而，在等车一个小时的过程中，我发现这个人的生意做得并不好，很长时间都没有人来打理他的生意。 想想你自己吧。 我担心在火车上醒来时脱下的鞋子不见了。 千里奔波，我多带了一双布鞋。 最后我只好把它们当作负担，交给印度人民。
误解和偏见真的比无知更可怕！
如果说，最关心中国人能否回家过年的就是黄牛们。 那么，印度车站最“乐于助人”的无疑就是这些穿着红背心的搬运工了。 上车的时候，你拎着行李放慢了一点，红背心就热情地上来打招呼，“需要什么帮助吗？” 一下车，车门就打开了，红背心们看到你的时候，感觉就像被分开了。 陪伴多年的亲人，就像海外的游子，迎接落叶归来。 他们想马上拿走你的行李。 哎，赚几个血汗钱真不容易啊！
平台上出售各种矿泉水、膨化食品的摊位
平台上的无辜儿童
