说是天底下不存在不会散伙的筵席，我们对身边的亲人，看惯了，对同事，看惯了，对朋友，也看惯了，当走到某一个人生的岔路道口的时候，虽说难以讲出再见，却也面带笑容地挥一挥手 。
今天要讲的是一款老车型，该车型在国内市场服役了长达13年，在许多人的认知里，它曾被赞誉为新三样的典型代表，不过也有人认为它是新三样之外的旁枝，这款车就是别克凯越。
近日，上汽通用官方宣称了一件事，别克凯越将会在8月8号正式停产。时间过得很快，也许你没有仔细去算，2003年开始直到现在，凯越陪伴我们度过了13年的生命周期，句号。
早在2003年，凯越这款车型就在国内登场亮相了，它是以韩国大宇Lacetti当作原型车来打造的，那个时候呀，人们普遍感觉它的样式十分出众，空间也相当宽敞，特别是品牌所具备的号召力简直爆棚了 。
2004年，HRV上市，乔老爷子操刀设计；
2005年，凯旅上市，想想也知道不会有太高的销量；
2008年，小改款；
2010年，HRV在车辆类型方面，旅行版这种类型逐渐走向淘汰，在排量方面，1.8L排量同样也逐渐走向淘汰 。
2013年，进行了换芯操作，新款1.5L的心脏出现了，替代4AT的6速手自一体也问世了。一直到现在。
存在这么一个十三年，是别克凯越于此行程走过的时段，于其中，它在国内总共达成了二百六十八万台的销售数量 。
将一款车型停产，是在情理之中的，因为存在几方面的原因，一方面是这款车型服役周期过长，另一方面是其技术逐渐落后，还有一方面是利润下降 。
我的看法是：凯越当下于七万至九万的价位范围中，并不能说毫无竞争力，至于缘由我就暂且不提了。厂家把它停产以后，存在两种可能性：其一，降低英朗汽车的价格等级范围，借此去填充原本低价格的市场空白区域，毕竟，从策略角度讲，要么增多一些发展方向以获取更多优势，要么在高端与低端市场层面都展开行动形成涵盖式发展；其二，在未来的某一个时间点，再次运用凯越轿车的技术以及名称，重新生产一款全新的车型。对于这种操作方式其实并不少见，就像大众汽车依靠桑塔纳与捷达这两款车的名称，在POLO汽车平台之上制造两款新型的不同样式汽车一样。
已经没什么所谓了，每一个时代都会有才华出众的新人出现，我稍微有着一些不舍的，仅仅只是这长达13年的长久守护而已。
对呀，另外要停止生产的，还有那同样服役了13年的阿斯顿马丁DB9哦，呵呵，真巧，DB9同样也是在2003年于法兰克福车展上发布的，现在因为排放、技术以及最为关键的要给DB11留出空间的缘故，宣告停止生产了。
不论对于老车型这个存在，还是老朋友此人亦或彼人，在我们心底，统统都会有这样一个声音，那便是，感激默默的陪伴之情，虽说讲不出再见这三个字眼，然而却满心希冀在下一个路口依旧能够再见 。
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