上个月，我带着孩子前往新疆，乘坐了那一趟属于国内的高端火车，也就是“丝路梦享号”，说实话，那次体验真的是相当不错。
回北京后，我转而又给家中老人报名了国内首个跨境火车，即“星光·澜湄号”旅游列车，此路线开通尚不足三个月，它从云南昆明起始开往西双版纳，接着从西双版纳经由老挝的琅勃拉邦一路抵达万象，最后折返回到昆明，时长为五晚六天，行程极为充实。
星光·澜湄号/旅界实拍
最近这两天，家中的老人返回了，对于这一趟火车同样是不停地称赞，接连声称这属于“有生之年”系列，能够在这般年纪的时候，乘坐着高端旅游专列，悠然自得地前往一趟东南亚，那真的是以前从来都没有想过的事儿。
讲真，爸爸妈妈这一辈的人，搭乘过邮轮，乘坐过公务舱，只是从来未曾乘坐过高端旅游专列，此次呢，从祖国西南地区，舒舒服服地游玩了西双版纳以及到老挝玩儿了一趟，也算是达成了他们年轻时候的一个心愿句号。
然而，即便今年我对于国内顶级旅游火车专列的印象有了极大转变，可是以往一旦谈及在国内乘坐火车旅行，我通常是予以拒绝的 。
道理特别容易理解，实际上过去众多的国内火车旅游专列，都是表面有变化，本质却没改变，仅仅是涂画一下车皮，更换一些质量较好的餐食，便能够毫不费力地卖出上万元的价钱，难道韭菜是这样随意收割的吗？
总之，“铁老大”的称谓可不是凭空叫响的呀，就算有可能放弃挣这份钱财，也会对好好提供服务这件事表现出懈怠之气，主要就是秉持着那份随便你来或者不来都无所谓的态度呢。
讲真，国内高端火车存在不少有待改进之处，这可不是短时间就能达成的，就连我才体验过的丝路梦享号，也并非毫无问题 。
比如说，这趟列车于新疆的每一个站点，既不存在专属站台，又没有休息室。待一天旅游行程告终，常常得与火车商旅旅客一道，苦苦等候上车许可，陆地行程的安排也略显紧凑。
当然，我看得出，“丝路梦享号”是极其渴望把服务做好的，车上每一位年轻的度假大使，都用尽了全副本领，从讲解，到带娃，毫无瑕疵，这是与那些被称作旅游专列火车的本质差异所在。
从原本没有开始，在诸多问题里头去寻觅解决的办法，国内那些高端的火车，正逐步地进行服务标准的调整，而这件事情是任由哪一个行业取得进步无法或缺的先提条件，其意义相当重要。
当家人归来后，开始了那滔滔不绝的兴奋讲述，在这讲述里，我察觉到，“星光·澜湄号”好像正愈发靠近非洲之傲、贝尔蒙德等那些驰名已久的国外奢华火车服务标准。
非洲之傲火车迎宾香槟/旅界实拍
在还没上车之前，那种体验感已然是满满当当，于昆明机场下飞机后，便会有别克GL8专车来进行接送，直接送至火车站台，行李能够直接运到火车上，且从昆明前往老挝的每一个站点，都会有属于客人的专门休息室 。
上了车之后，家中的老人讲，完全不存在之前所担忧的睡不好的情况，后来询问得知了缘由，最初这辆火车为确保夜间能够安静地行驶，从而专门去请来邮轮设计方面的顾问参与其中，紧接着再由中车旗下的车厂进行改造。好家伙，这可真是下了大功夫，花了大力气啊！
除此以外，“星光·澜湄号”有着这样的服务配比，那就是约为2:1，也就是说每2位宾客会配备1位服务人员，并且这些服务人员具备多才多艺的特点，还精通多国语言。
据家里长辈讲，这般情况，要是这趟列车所给予的全程旅拍服务可以顾及到每一个人内心的感受，如此一来便会更好一些了。
想想，这样一个人，就要2万多的慢旅行产品，对于耄耋之年的父母来说，的确是小贵的，不过，这也算是人生当中一个难得的经历了。
不容置疑，“丝路梦享号”，以及“星光·澜湄号”，另外还有中国中车打造出来的命名为“伊春号”的这些具有标志性意义的高端旅游专列火车正将新高度席卷而出，正在卷起新的高度。
站在国内游客的范畴里，特别是那些热衷于火车旅行之人的视角往去看，这般情形下的“卷”绝对必须得是那种堪比天大的好事啊，而从火车旅游行业的角度考量来讲，这无疑就如同一场能引发好似地震般巨大影响的革命一般 。
实际上，在国内存在着十分优良的土壤用以推动此类普速高端火车的发展，毕竟火车是作为经典体现“慢旅行”特点的，它与邮轮极为相似，而且它跟邮轮一样，其目的地并非属于唯一的那种，反而是火车上所配备的设施、所提供的服务以及所供应的餐食才成为游客最为关注在意的。
恰似非洲之傲，贝尔蒙德呢它已变成欧美上流人士的社交之地，车窗外有着无尽风景的火车自身就是绝佳的目的地，在这样的概念框架当中，速度是最为不重要的一项事物。
就在今年5月的时候，我身处南非，与来自奢华火车非洲之傲的创始人Rohan Vos的女儿，而她如今也是该火车的新掌门人Tiffany进行了交流，她很直接地跟我说，当初那经典的火车路线，也就是从开普敦到德班的路线，在疫情之后，已经把原本的2晚3天改成了3晚4天。
非洲之傲火车/旅界实拍
当其余火车都聚焦于探讨怎样提升速度时，奢华火车却在思索怎样给予一辆火车更为缓慢且更为贴心周到的待遇 。
值得一提的是，在高铁动车时代，国内存在着不少人，这些人建议铁路部门，要求继续保留也好，要求恢复加开也算，那就是去安排普速豪华列车，而背后起初的想法，也不过就是这样了。
往昔某时，于各个社交平台之上，“绿皮车数量降低”这类话题，有过一阵子引发了议论 。
存在铁路迷对那些遭受“优化”的普速车次予以整理，将这些车次从开始到现在的情况进行了罗列，还有发烧友预先购买车票，在调整来临之前去搭乘这些马上就要消失不见了的“绿皮车”。
若讲高铁对中国人出行方式施展了改变，那么时速一百二十公里每小时的普速25G车型，在当下国内高端旅游专列里被广泛运用，这情形等同于一次重生，而改变的乃是国人旅游的态度 。
星光·澜湄号上的表演/旅界实拍
普速列车进行了转变，成为高端旅游专列，具有“星光·澜湄号”这类的列车，以别样刺眼的形式，使俗称“慢火车”的列车，在当下高铁时代，展现出价值存在感 。
从欧美出发，去往非洲续程，而后抵达日本，乘坐着奢华火车，以慢节奏进行旅行，在国外其已然得到了颇为良好的普及，于国内刚开始之际，便迎来火车爱好者的追捧，这实属并不奇怪之事 。
运营这些高端旅游专列的背后公司来头都不小，就拿“星光·澜湄号”来说，中旅星光旅游列车（北京）有限公司是中旅资产的全资子公司，而中旅资产是中国旅游集团的全资子公司 ，中国旅游集团是中国唯一以旅游为主业的央企 。
沿着层层关系予以追溯，我们不会难以发觉，央企所具备的背景实力以及凝聚力，使得国内高端旅游专列在刚一问世之际，就具备了能够和铁路较量的实力底气，并且也寄望真的能够凭借此点，去调整旅游专列在白天到站之后出现的断水断电等一系列国外奢华火车并不存在的麻烦状况。
改变从来不是一件容易的事，搬动第一块砖头至关重要。
和“丝路梦享号”不一样，和“伊春号”也不一样，“星光·澜湄号”是在国内的，第一辆处于常态化运营状态的，跨境高端旅游列车 。
历经多年被宣扬的“一带一路”，于旅游产业范畴内，唯独火车具备将分散之点连接成连贯线路的能力，能够把东南亚区域那些已然成熟的旅游目的地，如同粒粒珍珠般串联起来 。
与此同时，中老铁路旅游线路与云南省核心旅游线路相融合，确实解决了相当大一部分有银发刚需的旅游人群的出行难题，。
老人坐完火车后，最大的感受是，那种被称作“陆地上的邮轮”的交通工具，上车的时候有管家带领，下车去参观的时候有管家陪着，价格是一价全包特别省心，而且餐食很符合中国人口味，所以表示下次还会再来。
吃的状况良好，玩的情形不错，无需耗费脑力，这般之于国内拥有闲暇且具备资金的中老年人群体而言便已足够，应当讲未来这类高端火车运营线路的市场空间会颇为广阔。
与之相对应的情况是，依据多家媒体所进行的报道，连接东南亚各个国家以及中国之间的铁路网络，其互联互通的态势，正持续不断地获取崭新的进展 。
在今年6月的时候，西部陆海新通道里，一趟中老泰马跨境铁路班列实现了双向首发呀，到了7月呢，泰老跨境铁路客运列车正式开启运行啦，而且它能够达成与中老铁路国际旅客列车相互衔接的状态哦，这也就表明了未来中国游客甚至有机会一路乘坐火车抵达泰国去旅游呀。
老挝万象/旅界实拍
此之外，泰国与中老高铁的横向支线已然联通，越南跟中老高铁的横向支线同样已经联通，接下来便是连接柬埔寨 。
沿着中国以及东南亚铁路沿线，逐渐实现通车之后，火车旅行已不再属于小众范畴，对于未来而言，像非洲之傲那般去研发出长达十天，甚至超出二十天以上的奢华火车路线并非是遥不可及的梦想，这是可以达成的 。
据相关统计显示，在今年上半年这个时间段内，中老铁路所累计发送的旅客数量总计达到了989.6万人次，与去年同期相比较，增长幅度为15.9% 。
时光飞逝如白驹过隙，回想下，泛亚铁路的那个概念，是在1995年被提出来的，从那时起，已然过去了29个年头，而高端旅游专列的开通，意味着在这条路线上，各种有着不同消费水平的旅客，其所具备的需求，都能够获得满足。
在实地走上那么一圈之后，家里的老人居然上瘾了，发出感慨说中老铁路沿途的山是那样高，谷是那样深，一路上始终都在贯穿山洞，而车上配备的娱乐设施相对来讲是比较单调的，还说道“未来要是能够搭乘时间更长的中国东南亚火车线路，增添一些白天火车时段的体验那将会更好。”
毕竟，在跨境高端火车之上，当地理距离出现渐渐模糊的状况，且时间概念也呈现出逐渐模糊的态势时，那些作为第一批享受到跨境火车优质服务的中老年人，会萌生出希望能够获得更上一层楼的旅游体验的想法。
