全球汽车工业正处于变革的前夜。 诸神之战将于2020年左右打响，行业和市场格局将重新绘制。
各车企都在全力备战，力争成为笑到最后的人。 各种战略计划和联盟让人眼花缭乱。
汽车产业是人人垂涎的一块肉，BAT纷纷涌入。
10月11日，阿里云大会上，阿里巴巴与上汽联合“宝贝”斑马汽车宣布与神龙汽车达成车联网服务战略合作。 此举意味着阿里OS在汽车操作系统的霸主地位上又向前迈进了一步。
一个月前的9月18日，腾讯马化腾到访广汽集团，受到华南最大汽车集团掌门人曾庆红的热情接待。 嘉宾与主持人进行了热烈的交谈，最后愉快地宣布了智能驾驶、云计算、微信等领域的战略成果。 合作。
百度的高管则更加忙碌。 近一周多来，李彦宏、陆奇出差频繁，先后宣布与北汽集团、首汽网约车、金龙客车等达成战略合作，共同推动自动驾驶等技术研发驾驶和车联网。 。
一时之间，车企高管的朋友圈里加入了一大批科技界闪亮的名字。 也许，是罗宾、杰克、小马……
拥抱在一起取暖
中国本土汽车企业和科技公司握手有非常充分的理由。 这不仅是提高我国汽车产业竞争力的需要，也是满足彼此利益的需要。
一方面，在全球汽车产业格局发生重大变革、朝代更替之际，如果中国强大的汽车制造业与具有全球竞争力的互联网产业能够结合起来，中国汽车工业立于不败之地的概率新一轮产业竞争将加剧。 大幅提升。
比如德国、日本就面临着互联网产业匮乏的悲惨局面，只能眼睁睁地看着中国人在人工智能、自动驾驶、互联网领域为所欲为。 尽管美国拥有非常强大的技术和创新能力，但在汽车制造的规模、效率和成本方面还远远不能与中国相提并论。
对于科技公司来说，汽车智能化意味着AI场景的落地、大量的数据、大量的用户，而这些用户每天会在车内停留超过90分钟。 这是一个新的增量市场，绝对不能放弃。 。
对于车企来说，打造面向未来的智能汽车产品，需要借助科技公司的力量。 同时可以节省研发成本、降低研发风险、节省研发时间。
不要感性
虽然车企与科技公司结盟的必要性显而易见，但战略合作伙伴的选择却极为关键，切不可轻率、感性。 因为一旦做出选择，就意味着有3-5年的锁定时间，共同打造智能汽车产品。 一旦该产品在竞争中失败，就意味着该公司距离推出下一个产品还有3-5年的时间。 在这个周期中，你在竞争中处于劣势，甚至可能因为无法生存而失败。
做猪队友的代价就是会“欺人”。
技术路线的选择似乎也具有挑战性，也会极大地影响合作伙伴的选择。
电动化的技术路径几乎毫无疑问，但行业内对于智能化的技术方向却存在不确定性和分歧，甚至连智能汽车的定义都无法达成。 一般来说，从业者认为具备自动驾驶、车联网、FOTA能力的汽车才能称为智能汽车。
对于所有传统车企来说，需要梳理自动驾驶、车联网和FOTA三个方面。
毫无疑问，自动驾驶是现阶段决定生死存亡的必选选项。 任何一家车企在自动驾驶技术上的失败都可能导致系统崩溃。
BAT汽车局
在决定与谁组队之前，除了明确自己的需求之外，了解合作伙伴也同样重要。 有必要分析一下BAT在自动驾驶、车联网、汽车投资及相关领域的布局吗？ 优缺点都有什么？
1、自动驾驶
百度在这一领域的领先优势非常明显，阿里巴巴和腾讯尚未进入赛道。
2016年底，车平均朋友公司的一名高管被阿里巴巴挖走，并接受了马云的亲自面试。 加入阿里巴巴后，在俞永福手下负责自动驾驶的研发工作。 不过，截至目前，阿里巴巴尚未在多个场合承认正在发力自动驾驶。 。
阿里巴巴持续招募自动驾驶研发人员，但截至目前，存在明显问题：
A、产品处于研发阶段，尚未发布自动驾驶产品。
B、没有明确的商业模式，没有商业推广和实施，没有项目经验。 只有高德地图在某些场合发声推广3D高精度地图。 但由于自动驾驶产品与运营之间缺乏合作，其3D高精度地图能否与各大自动驾驶系统有效融合存在担忧。 百度Apollo拥有70家自动驾驶合作伙伴。 高德3D高精度地图的第一大合作伙伴是德尔福，目前尚未落地中国。 它有一些初创合作伙伴，但汽车似乎在硅谷。 高德此时的策略很明显，不断制造噪音，拖延百度3D高精度市场的占领。
腾讯在2016年成立了自动驾驶研发实验室（一般来说实验室没有产品压力），并开始招聘外部人员。 它划归腾讯地图旗下，由时任腾讯地图负责人的马喆人领导和推动。 2017年8月，已晋升高级副总裁的马祖仁离开腾讯，加盟G8。 腾讯自动驾驶自研陷入停滞。
自动驾驶在腾讯的优先级相对较低。 地图及其附属IMG均隶属于腾讯集团。 与微信、QQ、虎鱼相比，它们同样处于弱势，处于尴尬的境地。
百度于2013年开始自动驾驶研发，2015年在北京五环首次测试，并成立自动驾驶事业部。 在研发投入和产品化方面具有明显优势。
2017年初，前微软执行副总裁陆奇出任百度集团总裁兼COO，并确定了百度自动驾驶商业模式——即开放平台战略。 4月19日，他正式宣布阿波罗计划，震惊世界。 商业模式的领先使百度Apollo成为全球最具竞争力的自动驾驶技术平台。
《建悦车评》认为，在全球范围内，虽然谷歌的Waymo、特斯拉、苹果、通用汽车的Cruise都在做自动驾驶研发，但由于商业模式的原因，自动驾驶技术已经真正成为一种全球现象。 底层供应商的主要生态系统只有两个：
A、百度Apollo平台：包括全球70多家自动驾驶合作伙伴，重量级厂商包括戴姆勒、福特、北汽、一汽、博世、大陆、采埃孚、Velodyne、Momenta等。 百度Apollo的优势是L3和L4。 同时合作伙伴很多，信息和问题共享，迭代速度很快。 弱点是L2。
B. Mobileye-intel-BMW集团：该生态系统的核心竞争力在于L2 Mobileye解决方案，该解决方案在特斯拉拥有成熟的应用经验，是现阶段主机厂的现实选择。 Mobileye的弱点是L3和L4。 另外，合作伙伴也相对较少。
剩下的就是一些初创公司。 一些车企选择与初创公司合作，但必须向其支付开发费，而不是像阿波罗那样免费。 因为您需要确保您的合作伙伴能够生存并确保产品开发服务在很长一段时间内的连续性。 应始终考虑收购。
最现实的解决方案是在百度 Apollo 和英特尔 Mobielye 之间选择其一。
2、车联网
截至目前，阿里巴巴的云操作系统汽车似乎在国内车联网领域处于领先地位，但优势并不明显，尤其是在从基于触摸的图形界面操作系统向基于语音的人工智能过渡的过程中操作系统。 阿里云OS汽车面临诸多挑战。
尤其是在百度Apollo成为主流自动驾驶的主流选项之后，阿里云OS汽车就和高德地图的3D高精度地图一样，成为了智能汽车生态中的孤儿。 如果用子生态去和百度智能汽车的完整生态竞争，那就太尴尬了。
国内车联网始于2013年，BAT开始大力布局。 当时出现了三种技术路线，BAT选择了其中一种。
阿里巴巴选择了基于Yun OS的Native APP路线。 百度选择了Carlife，这是一种类似于Apple CarPlay和Google Android Auto的手机互联解决方案。 腾讯选择了超级APP模式，将应用划分为广播、音乐、地图等多个渠道，所有用户体验都由腾讯掌控。 这也是当时乐视车联网的模式。
如今，市场已经发生了比较大的变化。
一方面，腾讯率先放弃了在车联网领域的尝试。 当时，车平军所在单位与腾讯在这一领域进行了战略合作，一度筹划成立合资公司。 2015年，其产品总监从爱奇艺辞职。 随着2017年8月马祖仁的辞职，腾讯车联网业务的进展陷入停滞。 但超级APP模式却被蔚来、车合家等后来者继承。
另一方面，虽然百度的Carlife仍然可以进入汽车，但车联网从业者认为，手机互联模式只是一个过渡状态。 百度随后推出AI语音操作系统Duer OS，完善车联网布局，与阿里巴巴竞争。 度儿OS似乎有机会成为IOT领域最大的AI操作系统。 其在语音识别领域的优势将反过来帮助度秘操作系统提升其在汽车场景的竞争力。
亚马逊Echo的成功向我们证明了图形界面操作系统正在失去统治地位，以及基于语音交互和AI的新一代物联网操作系统的崛起。 利用触摸交互获取移动信息的效率太低。
阿里云OS Auto作为车载图形界面操作系统，在上汽荣威RX5上的应用取得了一定的成功。 然而，人工智能和语音识别是阿里巴巴的短板。 原来，Yun OS Auto的语音识别模块是由Nuance提供的。 直到最近，阿里巴巴的iDST语音识别模块还没有进入Yun OS Auto，令人尴尬。
Yun OS Auto的另一个尴尬是缺乏自己的应用生态。 它需要兼容Android应用程序并与Android竞争。 因此，蔚来、车合家等车企更倾向于直接采用Android系统。 这个决定很容易做出。
像Zebra这样的组织，其地位就像智能手机时代的解决方案提供商。 前期帮助一些没有研发能力的山寨智能手机（车企）深度定制了OS的UI。 然而，此类服务就像手机互联一样具有过渡性。 。 有实力的车企最终都会组建自己的车联网研发团队，底层选择Android，并将OS的UI深度定制控制在自己手中。 类似小米的MIUI团队，怎么可以外包呢？ 自动驾驶技术可以外包，但车联网团队一定不能外包，因为涉及到用户数据和未来的用户运营。
车联网最大的挑战在于，由于语音识别技术、流量成本和高品质车内娱乐系统的限制，用户体验较差，很难影响汽车销量，让人感觉一无是处，除非就可以生产出热销产品。 也许苹果可以，车和家的李想相信他们也可能在这方面取得突破。
3、汽车投资
腾讯在汽车投资布局方面迈出最大一步。 没想到小马哥买股票这么厉害。
今年年初，腾讯以18亿美元持有特斯拉5%的股份。 这笔交易非常划算，目前的利润几乎翻了一番。 腾讯也是初创汽车公司蔚来汽车和爱驰汽车的股东。 沟畅也是易车和易鑫资本的大股东。 在后市场领域，腾讯也有优心拍和人人车的身影。 在大众出行领域，腾讯投资了滴滴、摩拜、四维图新等。 我原本想投资Here Maps，但在受到美国反垄断审查的威胁后放弃了。
腾讯还领投了飞行汽车公司Lilium，令人瞩目。
在汽车投资领域，阿里巴巴曾经比较激进，现在却比较害羞。 例如，汽车初创公司中，尚未采取行动。 《建悦汽车评论》得到的消息是，小鹏汽车可能是其投资的第一家汽车创业公司。阿里巴巴及其子公司蚂蚁金服在后市场有很多计划，但尚未出现明星公司。 在出行领域，阿里巴巴重磅出手，包括滴滴、ofo、永安行等。 此外，阿里巴巴大股东软银几乎“收购”了全球各地的旅游公司。 可以想象，未来阿里巴巴将成为智能汽车领域的大客户。
百度在投资领域的动作似乎缓慢。 在移动互联网时代，我们看到AT积极抢占优质资产。 在AI时代，李彦宏显然不愿意让这样的事情再次发生。 成立百度资本和百度创投，资本规模达200亿元，调动原CFO李新智担任百度资本CEO，挖来联想之星原合伙人刘伟担任百度创投CEO，李新智担任百度创投董事长。百度投资委员会。 此外，在陆奇的管理下，围绕阿波罗生态系统，与长江产业基金共同设立了总规模100亿的阿波罗生态基金。 与中国人寿共同设立规模70亿的泛互联网投资基金。
不过，目前百度在汽车领域的亮点投资项目只有蔚来。 我只能说，弹药储备很丰富。
看看BAT的汽车局，似乎就比较清楚了。
腾讯主要以投资为主，目的是与行业保持联系。 未来当行业成熟时，市场上可以有自己的IM、支付、云计算等工具产品。 可以概括为玩“票”。
阿里巴巴在不同部门都有零星的布局，比如阿里云的Yun OS Auto、娱乐事业群的高德地图、还有潜力的自动驾驶研发。 天猫要卖车，要做售后。 没有统一的战略，公司内部很难建立统一的战略。 合作正在各个层面进行，更多产品仍处于研发和概念阶段。 由于阿里巴巴的战略不明确，执行起来非常困难。 它利用计划和概念来推广更多内容，以减缓竞争对手的速度。 可以称为玩“概念”，也可以叫玩“视觉”。
百度要All-in AI，智能驾驶是AI的重点：已将所有汽车相关业务整合到智能驾驶事业群（IDG）中，建立了产品和商业模式，并与70多家智能驾驶合作公司已达成业务合作。 智能汽车对于百度的重要性怎么强调都不为过，堪称玩“缘分”。
小心点，你是为了生命而打球，他是为了门票而打球。
当科技公司纷纷挥舞橄榄枝时，车企高管仍需保持清醒的头脑。 选择技术领域的战略合作伙伴并不是儿戏，因为你们很可能在未来几年内真诚合作。 由于软硬件方面，科技企业与制造企业的基因不同，合作过程中需要调整的东西很多，很多因素都可能导致项目进度滞后甚至失败。
在选择合作伙伴时，一个非常重要的出发点是双方是否同等重视合作项目？ 如果这不匹配，未来失败的概率就会大得多。
对于车企来说，智能驾驶战略是未来生存的生命线，是除电动化之外的至关重要的战略。 你必须找到一家对汽车行业有战略承诺和期望的科技公司进行合作。
《建悦车评》认为，百度目前的核心战略是All-in AI，而自动驾驶是AI应用的重中之重。
阿里巴巴目前的核心战略是国际化：电子商务国际化、支付国际化、云计算国际化、物流国际化。 即使是垂直战略，娱乐和云计算显然处于更重要的位置，而智能驾驶目前只是次要部门的次要战略。 然而，汽车和自动驾驶对物流、云计算和支付领域产生了重大影响。 阿里巴巴不会放弃这一领域，但未来如何推进尚不清楚。
对于腾讯来说，核心战略是连接、内容、支付、云，其他都是从属战略。 汽车成为其战略重点的概率是最低的。 因为如果我们继续投入，未来微信、支付都会上来，云计算分一杯羹我们就成功了。
每个组织对于战略盟友的选择都会有自己的判断，但在判断的基础上可以达成一些共识：
1、公司执行部门位于什么级别？ 公司里经常出来交流的高管们的声音是怎样的？
2.有成品吗？ 产品迭代够快吗？
3. 管理人员是否有经验？ 对业务需求的响应速度够快吗？
4. 商业模式是否清晰？ 逻辑清楚吗？
所有的判断和选择都只有一个目的：寻找最适合自己的汽车技术领域战略合作伙伴，持续合作，经受住智能汽车产业格局剧变的惊涛骇浪，分享汽车行业的蛋糕。未来汽车新世界。
在迈入智能驾驶时代的过程中，车评人给车企的建议是，用腾讯的钱去拿阿里巴巴的订单，用百度的技术。
轮胎守护者门票终结者
去污蜡（无论污渍多深，立即闪亮）
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