不久前一款搭人车app令众人极其 enamored，此程序之益处在于，其不但于经济层面使有车之人减去了部分交通负担，令搭车者能享受到适宜的环境以规避拥堵，更是削减温室气体的有效举措。小编身旁有诸多同事已然使用，不仅如此，宣称日后有时机还想试着看是否能搭车前往。
更遥远的所在之处。小编宣称这般对人类有益并且还能够利于自身的事情，哪个人会不沉溺其中呢？
自此我们就引出了对“搭车”这个话题的思考。
搭车对国人与外国人的不同概念化
在国内，一般情况下，我们对于那种和熟人顺路，然后能够搭乘有车熟人的车的情况，把它称作搭车。
而在国外，这种搭车的方式更广泛的运用在于陌生人之间。
这两句话能让大家一下就直接瞧出，差异在“熟人”跟“陌生人”这儿出现了，我们能够归结为观念方面，也能够归结为社会治安问题，实际情况是，搭车其实也是一个时代背景之下产生的产物。
搭车历史
在美国大萧条期间，许多人找工作时手头钱不够买车，搭便车成了普遍方法，那些年“搭便车”被联邦政府默许，当时他们要解决在各地找工作的大量人口失业问题，于是联邦政府在全国实施为他们提供一个房间和一顿热饭的政策，此政策直到1936年才取消，由于失业人口要在各个地区找工作又没车，所以在那些年里，搭车便成了美国各地公认的事实且延续至今 。但洋人的历史从来不会轻易影响我们伟大的中国人。
在2009年那个夏天以前，没能使得国人真切认识到中国人也是能够采用搭车的方式去出行这一情况。有两位从小接受西方教育的中国小伙，谷岳以及刘畅。历经长达三个月的时光，从位于北京的后海开始搭车举动，目标是前往柏林的布兰登布格尔门。在这一段行程里，一路上仅仅是依靠陌生人所提供的协助。总共搭车达到88次，行进路程超过1万6千多公里，途经13个国家，穿越了中国、中亚以及欧洲这些地域，最终抵达柏林 。
初识搭车的中国人
刚刚接触到搭车的朋友总是有一些思维定式上的心态。
以前，我们一直觉得大家全都是秉持着，能不多一件事就不多一件事的心理状态，然而当真正去接触那些搭车的朋友时就会发觉，在咱们中国乐于助人的人依旧会是占多数的，只要你遭遇了困难，就会有他人向你伸出援助之手。
2:搭车可不是说你搭上一辆车就能一直抵达终点，有可能仅仅只有几公里，有可能只是把你送到一个相对便利的地方，。
别觉得你前往之地是个目的地，把整个出游设想成一个循环体，每当一次下车就仿若一回停靠，去走一走逛一逛，说不定就存在非自驾人所能领会的之处。尽管是相同的道路，不同的停靠点也都会展现出差别。
身处外地时，要是能有熟人在旁，内心就总会增添几分踏实之感，当在国外遇到同为中国人的时候，那种情绪便仿若见到亲人一般，由此我们会形成这样一种认知，即在国内处于陌生之地时，唯有看到身着制服的警察叔叔，内心才会真正踏实下来。
乘坐车辆进行旅行，从费用方面而言，能够被归为穷游这一类别范畴，然而它不存在繁杂、琐碎的攻略，并且没有任何一个人是可以去进行模仿的，这样的一段旅程…
