又一家国外航空公司在旅游平台开设了旗舰店。
在2017年10月26日的时候，芬兰航空跟京东旅行于北京举办了谅解备忘录签署仪式，按照协议，芬兰航空会在2018年年初以官方旗舰店的形式入驻京东旅行，消费者能够在旗舰店直接去购买以及预订芬航机票，除此之外，芬兰航空还会联合京东推出忠诚会员计划，进一步把双方会员资源进行整合，达成会员积分兑换。
汉莎航空集团于10月24日宣布，其与阿里巴巴的旅行平台飞猪签署战略合作协议，同时上线飞猪官方旗舰店，乘客在该旗舰店购买德国汉莎航空、瑞士国际航空、奥地利航空机票，能享受与汉莎官网相同价格、相同权益。
近两年，外航于OTA平台开店之势渐盛，2017年2月14日，大韩航空途牛旅游网旗舰店开张營業，同月，阿提哈德航空及芬兰航空亦于飞猪设立官方旗舰店。
在“提直降代”机票相关政策的情况之下，国内众多的各大航空公司，都在全力以赴进行努力，去提升自身官网这样的直销渠道，以及其他直销渠道处的销售比例。然而，依据麦肯锡所著《中国航司如何赢得消费者的认可、信任和青睐》这一篇文章当中所提供的数据来显示，虽然中国机票整体的在线销售比例已然达到了58%，但是在2016年的时候，OTA的销售占比达到了40%，而航空公司官网以及App销售仅仅只占24%。
对未来走向的状况剖析，一直延续到二零二零年时在线旅游代理商的销售额所占额度仍旧会持续上升直至达到百分之六十。针对于更为繁杂情形之下的出行方面具有的需求，在线旅游代理商所能做到的是能够给出许多家不同航空公司之间价格的参照比较，并且还能够提供酒店以及租车等等一系列与之相关的产品内容，然而这却是航空公司自身官方网站仅仅能够进行机票单一类别销售形式所没有办法去提供的。
在我国市场里头，外国航空公司的直销渠道所占比例更是小之又小。其一，要是基于市场规模来思量，绝大多数外国航空公司难以投入像国内航空公司那般多的人力以及物力成本，去开拓官网以外诸如App、微信等更多的销售渠道以及营销途径。其二，再从消费次数来讲，国内四大航规模巨大的会员体系，给各家官网销售提供了流量方面的稳定保障，这是任何一家外国航空公司都没办法与之相比较的。
以芬航作为例子来说 ，芬航的机票在中国销售的官网仅仅只占据10% 。“因而 ，我们对于平台销售是越发重视起来，和京东的合作是一个极为重要的聚焦点 。”芬兰航空全球的首席商务官Juha向界面新闻表达了这样的意思 。
一直以来，主要渠道是OTA平台等那些第三方分销，然而呢，存在着高额退票费、价格偏贵这类弊端。航空公司选择在OTA平台开设旗舰店，与官网有着一样的价格、一样的权益，所以更能够主导整体品牌策略，进而提升竞争力。
对于平台来讲，伴随中国出境游始终持续升温，平台期望引入更多国外航空公司等旅行服务供应商，以此带来流量，拉动平台整体消费。在和芬航签约当日，京东旅行所属的京东3C事业部正式更名为京东3C文旅事业部，由此可看出京东集团加大了对于旅游板块的力度。
值得予以关注的是，相比较于那种单一的OTA平台而言，具备消费生态圈的平台愈发受到人们的青睐，进而显现出活力。
京东旅行将自身定位为一站式服务，满足用户旅行“场景式消费”成为其确立与其他OTA相区别的竞争力所在。京东生活旅行业务总经理孙峰告知界面新闻，截至目前，他们已然在“旅行+”这一方向上开展了诸多尝试。凭借京东规模庞大的用户群，借助大数据画像，能够精确地判定旅行用户有可能需要的产品以及服务。孙峰讲解道：“就像智慧行李箱，在用户购买机票之后，我们将会预估出用户还需要哪些实物产品。这些实物产品会伴随用户的订单一同得以形成。”。
同样，阿里旅行在更名为飞猪之后，凭借阿里平台金融、淘宝等业务构建的消费生态圈，来势迅猛。飞猪副总裁胡臣杰曾经对外提出过OTP（Online Travel Platform）模式，也就是在线旅行服务平台模式，处于该平台的酒店、旅行用品等周边，能够与机票产品形成互补，消费者可以实现购物车式的打包购买。同时，阿里大数据涵盖了生活消费各个领域，比单一出行数据具备更多参考价值。
京东旅行业务的总经理孙峰进行了举例，他提及，他同芬航全球首席商务官Juha交流时说到，芬兰的气候状况寒冷，中国游客借助京东所开展的全球购业务，无需携带数量众多的衣物，抵达当地便能获取到自身所需的产品。并且，芬兰存在着许多优质的服装品牌也能够被引进至中国，以此达成资源的整合 。
这种资源整合所具备的优势，是由京东电商平台带来的，传统OTA做不到有着这样优势的这种资源整合。正在融入在线旅游新玩法的，是具有消费生态圈能力的平台。
