文/车诚
对于旅行车，“市场的春天什么时候到来？” 一直是媒体和网友关注的焦点。 尤其是近期，奥迪A6 Avant、国产明锐旅行版、宝骏310 Wagon这三款横跨豪华、合资、自主阵营的旅行车相继亮相，再次点燃了这一话题。
乐观者：三大原因支撑旅行车的春天
很多乐观的媒体认为，随着汽车市场越来越细分，旅行车的春天已经到来，因为他们有足够的论据来支持这一观点：
首先，除了上述三款车型外，2017年还有沃尔沃V90、宝马5系Touring、新款奔驰C级Touring、新款大众Vienna、新款捷豹XF Sportbrake、新一代君威TourX、雷诺梅甘娜Touring等等，至少有10款甚至更多车型进入市场，这在中国市场上是很少见的，说明车企普遍看好这个细分市场的发展前景。
其次，去年下半年推出的一汽大众威菱，打开了旅行车市场。 今年3月实现月销量近7000辆，也创造了中国市场旅行车的历史记录。 良好的销量就像一剂“春药”，让整个旅行车市场蠢蠢欲动。 这也是今年众多车企纷纷推出旅行车的原因之一。
第三，这两年SUV在中国市场非常受欢迎，为旅行车的普及铺平了道路，因为旅行车结合了SUV和轿车的很多优点，并且在两者之间取得了很好的平衡。 它既拥有SUV的大空间，又兼顾了轿车的舒适性。 同时，其小众的定位也能体现其对品味的追求。 无论从档次还是实用性来说，它都不逊色于SUV和轿车。 也就是说，在产品力上，旅行车完全符合当下的消费趋势。
悲观主义者：不要被表象所迷惑，旅行车市场仍处于寒冬
乐观者认为，上述分析虽然有一定道理，但其背后的真相却并非如此。 在他们眼中，旅行车确实在一定程度上代表了品味和风格，这也是它们如此受关注的原因之一。 但这个细分市场其实有很大的局限性。
首先，通过考察我们可以发现，今年推出的众多旅行车中，只有明锐旅行车和宝骏310旅行车是国产车型，其他都是进口车型，价格昂贵，性价比不高。 要知道，一辆奔驰C级旅行版的价格其实已经接近国产E级了。 有这个预算的买家相信大部分买家都会选择更高级别、基础配置更齐全的奔驰E级。 这一直是旅行车在中国市场迟迟无法发展的主要原因，而且这一现状依然没有改变。
其次，对于旅行车来说，目标受众其实主要集中在中高端群体。 即使价值10万元左右的国产旅行车可以拉低这群人的档次，但他们大多至少集中在三线城市。 需求，而在这个价位段，可供选择的车型实在是太多了。 如果你不是一个真正热衷于它的多功能性的“瓦罐迷”，估计很难放弃SUV或者受众更广、接受度更高的SUV。 对于轿车来说，这一点可以从下面介绍的销量中得到印证。
从这里也可以看出，我其实是一个悲观主义者。
我的看法：卫翎所谓的高销量背后其实是有不可告人的秘密的。
很多人都会为伟菱的销量找借口，却不知道背后隐藏着一个原因。 因为威菱的成功其实和旅行车的定位关系不大。
首先，一汽大众拥有可以超越所有合资车企的庞大经销商网络，营销和销售体系也非常成熟。 再加上大众汽车的品牌号召力，是这款车型受欢迎的重要原因。
威菱的销量在一汽大众的产品阵容中并不高
而且，一汽大众旗下的每一款车型都是热销车型。 从5月份的销量数据我们可以发现，威菱的销量排在倒数第三位，仅比更为小众的高尔夫·嘉路多了300多台，这足以说明，事实上，在一汽大众的产品系列中，威菱的销量销量不是很好。
其次，一汽大众还没有SUV车型。 试想一下，如果一汽大众4S店里有一款SUV，哪怕价格稍高一些，相信没有人会选择威菱。 在这方面，与定位与威菱类似的上汽相比。 如果公众清楚了，他们就能看到隐藏的真相。 因为现在郎星已经基本被淘汰了。
威灵销量持续下滑
此外，威灵的销量在过去三个月实际上呈现出严重下滑的趋势，每个月都会下降1000多台。 这可不是一个小数字，降幅超过了20%。 这足以说明旅行车市场的局限性。 尽管关注度很高，但接受度仍然有限。
对于即将上市的国产明锐旅行版来说，由于经销商网络、营销体系和品牌号召力都不如大众，估计很难有什么作为。 至于下线市场的宝骏310 Wagon，恐怕也会面临这样的尴尬境地。 毕竟，目前宝骏310的销量仅稳定在1万辆左右。 目前尚不清楚310 Wagon能卖多少钱。
因此，可以明确地说，旅行车在中国从未真正起飞。 除了传统的购车观念和价格因素外，大多是由于消费者接受度不够。 至于旅行车的春天何时到来，鬼知道！
