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Argus，汽车内外饰模块开发及质量控制工程师
金秋九月，秋气清新。 再加上国庆假期，确实是自驾游的好季节。 自驾时，选择空间大的SUV，油耗高，舒适性差； 选择轿车，但空间太小； 选择原厂房车，价格也不算低，而且很多路段都有限制……
因此，很多爱旅行、爱汽车的朋友都渴望拥有一辆空间与舒适兼具的旅行车。 目前国内市场销售的旅行车要么是价格较高的沃尔沃V系列、奥迪Avant系列，奔驰C级旅行车要么是大众威菱、斯柯达明锐旅行车、宝骏瓦利、别克悦朗等，价格较低配置。 在25万到35万这个价位段，需要一款外观高端、配置实用、空间充足的旅行车来填补这个市场。 今天我们就带大家体验一下德国进口的旅行车，看看它是否能满足您的需求。
这款全新旅行车是德国埃姆登工厂生产的2021款大众Veran。 这是在上一款的基础上进行的中期改款。 变化不算太大，但还是有很多有趣的地方。 了解蔚蓝的朋友也知道，这其实是一款在迈腾轿车基础上开发的旅行车。 我们还可以寻找迈腾有影子的地方。
新威兰仍将提供舒适、长兴、中兴三种配置车型，但没有四驱版本。 我们测试的是中兴版，也是配置最高的车型。 车身长度、高度和轴距仅有细微变化。 动力方面，取消了之前的2.0T高功率版本发动机。 全系列仅提供2.0T低功率版190马力发动机和7速DCT湿式双离合变速箱。
最重要的是，这次改款可以满足国六排放标准，而且排放系统没有采用目前困扰国内公众的颗粒捕集器。
既然取消了大功率发动机，是否意味着运动元素减少了呢？ 事实上，情况并非如此。 全新进口威蓝在外观上增加了R-Line运动风格套件。 我们看到的幻影蓝也是专门为这次活动设计的。 整容中添加了新颜色。 格栅和翼子板上有专属的R标志。 尾灯升级为回旋镖造型，两侧采用了四根镀铬排气。 外观看起来很符合大众的经典高端。 向 R 系列性能致敬。
▲2022款大众高尔夫R旅行车
▲2021款大众蔚蓝纵行版
为了保持时尚，大灯升级为智能LED矩阵大灯，保险杠也由之前的直形换成了X形。 整个车身周围采用了贯穿式全镀铬装饰条。 轮眉与车身同色，相比之前老款更多采用黑色塑料包围，更具时尚元素。 尤其是纵行版专属的18英寸铝合金轮毂，形状像树枝。 感觉就像它在召唤你快点开着它去旅行，拥抱大自然。
新蔚蓝在尾门开合、后备箱内部空间、后排座椅折叠等方面都保留了此前的设计。 站在车后部，后排座椅可以按照4:2:4的比例放倒，让后备箱容积从592L扩大到最大1725L，甚至可以容纳冰箱等小家电，不说到旅行。 一些常见的户外装备。 三个座椅均可独立放倒，驾驶时可从后排座椅直接取放后备箱内的物品。
有些朋友旅行时喜欢睡在车上。 蔚蓝的后备箱可以同时容纳两个成年人，地板也比较扎实，可以完全承受人的重量。 行李箱地板和侧板也没有太多气味，这在密闭空间中是一个非常关键的因素。 此外，蔚蓝在后备箱一如既往地提供了全尺寸备胎，可以为您的野外旅程保驾护航。
看了这么多的外观，很多朋友可能会说大众不都是一样的，就像套娃一样。 之前还有一款旅行车叫“威菱”，不仅外观相似，连名字也相似。 开车出去时我会感到困惑吗？ 您不会在蔚蓝的后部看到任何文字或字母标记。 这是国外汽车制造的传统，也是“正宗”欧洲汽车的象征。 网友经常调侃：我不怕奔驰、路虎，就怕有字母的大众。 那么这辆大众就完全没有字母了，你就可以放心大胆的开它了。
驾驶舱内，最显眼的就是PASSAT字样：明明是威兰，为什么会出现帕萨特标志？ 没错，它最初在欧洲被称为PASSAT旅行车型。 这个位置也是本次改款的内容之一。 以前的旧型号在这个地方有一个机械指针时钟。 指针式时钟也是大众汽车非常有辨识度的配置，包括在迈腾、帕萨特、CC、途锐等车型上。 以前已经用过。 一看到这款表，我就能想到大众汽车。 这次取消了，算是一个小小的遗憾。
指针取消，时间功能转移到9.2英寸中控屏和10.2英寸液晶仪表上。 9.2英寸的中控屏看起来有点小，不过这次全系标配了彩色，不像之前的低配版会是黑色。 全系列标配液晶仪表也是本次升级的重点。 在标准驾驶模式下，它的指针和表盘也将显示为蓝色，这也是对大众经典R家族的致敬。
方向盘的造型与外观的R-Line运动风格相呼应。 它采用D型运动方向盘和专属R标志。 与其他品牌大众的D型方向盘相比，底部的直线区域稍短，到弧线的过渡非常平滑，并不像某些品牌那么突兀。 另外，只有纵向版本配备了HUD。 蔚蓝的HUD投射在单独的透明塑料片上，比很多直接投射在挡风玻璃上的HUD清晰度更高。
从整个仪表板和中控的布局来看，除了刚才提到的指针和时钟之外，其余的布局都复制了迈腾的造型。 座椅方面，新威拉依然一如既往地采用ergocomfort人体工学座椅，但其实并没有那么神秘。 它是大众内部定义的最高配置，并不意味着它比其他品牌的座椅更好。 更好或更高级的功能。 虽然前排座椅有12向电动调节，腰部支撑有4向电动调节，但是当你开车一个多小时的时候，你还是会发现骑行疲劳感逐渐增加，而且无论如何也不会明显减轻。你怎么调整它，所以长途驾驶仍然要得到合理的休息，你不能完全依赖这个座椅系统。
▲2021款大众威兰
▲大众迈腾
门板上，只有纵置版配备了全系列特有的哈曼卡顿音响系统，拥有12个扬声器、16个声道、四种音效选择，再加上30色车内氛围灯的调节，可以添加一点乐趣。 这款车的金属门板利用自身重量和铰链的阻尼来推拉，与普通汽车不同，没有轻飘飘的感觉。
后舱纵梁凸起部分会影响中间位置的乘坐空间。 如果是长途旅行，从舒适度角度考虑，不建议坐中间位置。 中间杯架两侧的泡沫软硬度设置为不同级别。 杯架向下拉时，正面比较柔软，用作手臂支撑非常舒服。 折叠后，靠背比较硬，在骑行时给你足够的支撑。 不会崩溃。
友情提醒，由于后排中间位置还配备了头枕，如果不经常坐的话，建议将头枕放在最低位置，否则会遮挡驾驶员视线中央后视镜。
从整体乘坐感受来看，虽然这辆车来自大洋彼岸，但6月份下线的车子还是有座椅泡沫的味道。 这与座椅泡沫的密度非常扎实有关，因此骑行时的支撑感还是很强的。 从驾驶员位置来看，只要关上车窗，无论以什么速度行驶，安静程度都还可以，但换到乘客一侧后，高速公路上的噪音还是有点大。 打开车窗并加速至 50 至 60 码后，轮胎噪音开始变得明显。
在感知质量方面，大众汽车目前采用基于全球基准的主观AUDIT评估。 没有必要说国外的产品就一定比我们国产的大众汽车好，也没有必要贬低自己，认为我们国产大众汽车的做工不如德国制造的。 从材质上来看，需要称赞的是，与很多大众车型一样，蔚蓝的四门门兜、扶手箱、手套箱内部都采用了植绒软质材料覆盖。 与许多高端品牌仍然在门板上直接使用纯塑料件不同。
如果对内饰有什么建议的话，或许门槛上的装饰条也应该印上R标志，这样搭配R-Line运动风格套件会更符合这款车的气质。
静态评测结束后，我们还进行了一次小型长途试驾。 总路程约200公里，历时约4小时。 车上有两个人，两个大行李和一个背包，选择了拥堵的市区路段。 动态体验城市高架桥、高速公路、山区蜿蜒山段等多种不同路况。 天气也经历了38摄氏度的阳光和长期的大雨。
辅助驾驶功能在之前定速巡航的基础上升级为全速自适应巡航。 该行驶辅助系统可以通过方向盘上的一个按钮启动。 在拥堵路段，它可以自动跟随前车爬行、加速、制动。 这样就避免了驾驶员因连续制动和加速而产生的疲劳。 虽然有一点顿挫感，但还是比人类驾驶相对顺畅一些。
日常在笔直的城市道路通勤时，舒适和标准两种驾驶模式可以充分满足动力需求。 如果选择经济模式，50~60km/h后会有明显的动力响应。 低速起步时动力确实较差。 非运动模式低速时方向盘很轻，适合原地掉头和急转弯，阻尼感随着速度的增加而增加。 回来的路上，我们在高速公路上碰巧遇到了一场大雨。 有了这套轮胎和配套的制动系统，高速行驶时，急停、急加速等情况完全没有问题。
从参数来看，新蔚蓝的动力确实有所简化，很多人可能担心它能否满足山路行驶的要求。
这次我们特地选择了莫干山来游览。 其特点是转弯多、坡陡、路窄。 在陡坡上行驶时，切换至运动模式。 油门行程超过三分之一后，就能感受到持续强劲的动力输出，伴随着发动机的轰鸣声。 您还可以使用换档拨片换档并继续。 随着动力的增加，换挡过程中并没有出现明显的顿挫感或者动力损失的情况。 只要不选择在路况非常差的陡坡上比赛或者越野，正常出行时遇到的道路是完全没问题的。 是可以处理的。
蔚蓝依旧搭载了DCC动态底盘控制系统，个性化设置也从之前的三档增加到了十五档，能够更精准地满足不同工况下的驾驶需求。 。 当路面波动幅度不超过5厘米时，悬架在很软的条件下快速通过是没有问题的。 如果遇到起伏超过10厘米的路段，还是应该优先降低车速，不能完全靠这个。 建立一个系统来减少颠簸程度。
我比较感兴趣的是这个系统在狭窄蜿蜒的山路爬坡时遇到连续急转弯和掉头转弯时的表现。 如果您是经验丰富的驾驶员，请将车辆设置为运动模式，不使用辅助驾驶功能，并在不使用辅助驾驶功能的情况下在各种弯道上连续行驶20公里以上。 运动模式下，厚实的方向盘在减震的作用下，只需要控制油门行程即可加速和减速。 过弯前无需急刹车、减速，防止惯性造成的大倾斜越过中心线，或过弯后突然刹车而熄火。 你需要快速加速来增加动力，这会给你带来骑行的挫败感。
即使以稍快的速度过弯，也不会感觉到车辆有明显的左右倾斜，弯道制动时也不会出现明显的晃动，会带来不错的舒适感给司机和乘客。
蔚蓝的车机系统其实并没有什么新意。 所有主要功能并不在同一页面上。 当然，也可以通过手势滑动来调整。 空调也没有物理按钮。 进入二级菜单后，有些功能不太容易到达屏幕上的准确位置，而且灵敏度也不高。 建议您先停车后再手动调节或使用语音功能。 控制住。
结论：
旅行车在国外一直很流行，尤其是在欧洲，但在中国也一直很流行。 一方面，与不同国家的文化和生活方式有关——国外更加崇尚自由生活，流行选择旅行车来DIY自己的生活； 国内家庭压力普遍较大，约束较多，没有那么多诗词和远方。 另一方面，也与中国人传统的反对旅行车的思维有关——有人认为旅行车的外观与流线型汽车相比过于死板，缺乏吸引力，也有人认为旅行车有外型——道路能力。 不如SUV，可能有人会担心用轿车的底盘牵引这么大的车身会不会出现一些问题。
但事实上，中期改款蔚蓝的外观加入了很多运动、时尚的元素，完全能够迎合当下国内市场的审美。 即使不经常出行，也可以作为家使用，而且在空间方面比轿车有着无可比拟的优势。 动力方面虽然有简单的配置，但只要不是追求特别强的动力，普通居家旅行是没有问题的。 从舒适性上来说，它肯定是高于SUV的，这可以打破我们对传统旅行车的一些顾虑。 最重要的是，它目前的价格定位在26万元到33万元之间。 如果买车预算充足的话，我还是建议尝试选择这款配置更高的立式版本。
如果你对旅行车有足够的了解，并且对德系车情有独钟，不妨去试驾体验一下，然后再判断这个价格值不值得。 更多后续报道请多多关注嘉石牌，稍后会有更详细的评测报告。
文字| 阿古斯
图片| 阿古斯
